Setengah abad setelah seorang pria yang sadar Audi 100 akan memulai debutnya dengan mesin lima silinder segaris.Pertaruhan teknis itu telah menjadi salah satu ciri paling mudah dikenali dari merek empat cincin tersebut. Apa yang dimulai sebagai solusi pragmatis untuk mendapatkan penyempurnaan dan performa tanpa menggunakan mesin enam silinder, akhirnya menjadi ikon dengan suara khasnya sendiri dan daftar panjang prestasi olahraga.
Sepanjang 50 tahun ini, Mesin lima silinder Audi telah melalui berbagai tahapan, mulai dari diesel, turbo, reli Grup B, Pikes Peak, hingga model RS saat ini.Mesin ini sempat menghilang dari katalog, kemudian bangkit kembali dengan kekuatan yang lebih besar dan kini hadir dalam model-model seperti RS 3, sambil menghadapi tekanan ganda dari elektrifikasi dan penyederhanaan jajaran produk yang dialami industri otomotif di Eropa.
Dari Audi 100 hingga quattro: percikan yang menyulut legenda.
Pada paruh pertama tahun 70-an, Audi sedang berupaya mencari formula untuk memposisikan mobil baru tersebut. Audi 100 (generasi kedua) selangkah lebih maju di pasar Eropa. Mesin empat silinder kurang halus dan bertenaga, dan mesin enam silinder segaris terlalu besar dan berat untuk dipasang dengan baik ke dalam arsitektur model tanpa mengorbankan ruang dan distribusi berat.
Solusi tersebut logis sekaligus berani: menambahkan silinder ke blok empat silinder EA827 yang terkenal yang digunakan oleh Grup Volkswagen. Dengan demikian lahirlah mesin bensin lima silinder produksi massal pertama merek tersebut, dengan kapasitas 2.144 cc, injeksi mekanis kontinu, dan tenaga 136 hp. Mesin ini memulai debutnya pada tahun 1976 di bawah kap mesin Audi 100 5E dan mulai dikirimkan kepada pelanggan pada tahun 1977, menawarkan apa yang dicari: penyempurnaan yang lebih baik, tenaga yang lebih besar, dan kepribadian yang berbeda dibandingkan dengan pesaing Jerman.
Audi tidak butuh waktu lama untuk melakukan diversifikasi basis mekanis barunya. Mesin diesel lima silinder naturally aspirated pertama muncul pada tahun 1978., dengan mesin dua liter dan 70 hp, ditujukan bagi mereka yang mencari efisiensi bahan bakar pada sedan besar. Setahun kemudian terjadilah lompatan penting: debut dari yang pertama mesin bensin lima silinder turbocharger, dipasang di Audi 200 5T, dengan tenaga 170 hp dan torsi 265 Nm. Sedan itu memperjelas bahwa konsep tersebut memiliki ruang pertumbuhan yang sangat besar.
Titik balik sebenarnya terjadi pada tahun 1980 dengan Audi quattro.Kombinasi penggerak semua roda permanen, turbocharger, intercooler, dan mesin lima silinder segaris mengangkat Audi ke tingkat daya tarik teknis dan estetika yang baru. Meskipun versi jalan raya memiliki tenaga 200 hp, dalam kompetisi angka tersebut meningkat secara signifikan, dan potensi mobil tersebut menjadi jelas hampir seketika.
Grup B, Pikes Peak, dan pengukuhan dalam reli.
Mesin lima silinder Audi mendapatkan reputasinya melalui kerja keras di ajang reli. Dengan quattro orisinal, Audi memenangkan Kejuaraan Reli Dunia untuk Pabrikan pada tahun 1982.Sementara itu, Hannu Mikkola memenangkan gelar juara pembalap pada tahun 1983 dan Stig Blomqvist mengulanginya pada tahun 1984 dengan mengendarai Sport quattro yang telah disempurnakan.
El Audi Sport quattro mewakili versi paling ekstrem dari konsep tersebut.Bodinya dipersingkat sekitar 24 sentimeter, jarak antar rodanya diperlebar, dan dilengkapi mesin paduan ringan dengan kepala silinder 20 katup yang menghasilkan 306 hp, yang telah dihomologasi untuk penggunaan di jalan raya, menjadikannya mobil produksi paling bertenaga dari merek Jerman pada saat itu. Dalam konfigurasi Grup B, mesin lima silinder yang sama dengan mudah melampaui 450 hp, angka yang sangat besar untuk era tersebut dan untuk kapasitas mesin sedikit di atas dua liter.
Prestasi di bidang motorsport tidak terbatas pada ajang Kejuaraan Reli Dunia. Pada tahun 1985, Michèle Mouton mengendarai Audi Sport quattro hingga ke puncak Pikes Peak., mengamankan salah satu kemenangan paling berkesan dalam balapan dan menjadi satu-satunya wanita yang dinobatkan sebagai "Ratu Gunung". Dua tahun kemudian, pada tahun 1987, Walter Röhrl mengulangi prestasi tersebut dengan Sport quattro S1 (E2) yang brutal, dengan hampir 600 hp, pengaturan aerodinamis radikal, dan suara yang hingga kini masih diingat oleh banyak penggemar sebagai salah satu suara paling mengesankan yang pernah terdengar dalam kompetisi.
Di sisi lain Samudra Atlantik, mesin lima silinder terus menunjukkan kemampuannya. Audi 200 quattro Trans-Am melampaui batas 500 hp.Dan versi yang dikembangkan untuk kejuaraan IMSA GTO mencapai hampir 720 hp dari blok mesin berkapasitas sedikit lebih dari dua liter. Menurut standar akhir tahun 80-an, angka itu tampak hampir seperti fiksi ilmiah dan memperkuat reputasi mesin tersebut sebagai pembangkit tenaga teknologi sejati.
Meskipun Audi memutuskan untuk meninggalkan Grup B pada tahun 1986 setelah kategori tersebut berakhir, mesin lima silinder tersebut telah meninggalkan jejaknya. jejak yang tak terhapuskan dalam reli dan dalam citra merek. Kehadirannya di jalan raya dan dalam kompetisi menjadi daya tarik penjualan yang sangat kuat di Eropa, di mana penggerak quattro dan mesin lima silinder dipahami hampir sebagai "paket" yang tak terpisahkan.
Dari TDI pertama hingga terciptanya keluarga RS.
Pada akhir tahun 80-an, mesin lima silinder sekali lagi menjadi pelopor, kali ini di bidang bahan bakar diesel. Pada tahun 1989, Audi memperkenalkan Audi 100 TDI, turbodiesel injeksi langsung lima silinder pertama dengan manajemen elektronik penuh.Mobil ini menghasilkan tenaga sekitar 120 hp dan, yang terpenting, menawarkan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah untuk sedan besar pada masanya, mengantisipasi gelombang diesel yang akan segera berjaya di Eropa.
Sementara itu, fokus pada kinerja tetap terjaga. Audi Avant RS2, diluncurkan pada tahun 1994 dalam kolaborasi dengan Porsche.Mobil ini menggabungkan bodi station wagon dengan mesin turbo lima silinder 315 hp, penggerak semua roda quattro, dan pengendalian yang menempatkannya di kelas tersendiri dibandingkan dengan station wagon lain di pasaran. Model tersebut secara luas diakui sebagai cikal bakal RS Avant dan awal, seperti yang kita pahami saat ini, dari keluarga RS sebagai jajaran mobil performa tinggi di dalam Audi.
Namun, kurva tersebut tidak selalu naik. Dengan kedatangan Audi A4 (B5) di pertengahan tahun 90-an dan perluasan mesin V6Mesin lima silinder mulai kehilangan popularitas dalam jajaran produk. Mesin 2.5 TDI dan 2.2 turbo 20 katup dari Audi S6 tetap ada dalam katalog hingga tahun 1997, tahun di mana Audi memutuskan untuk menghentikannya, menandai titik balik dalam sejarah jenis mesin ini pada sedan mereka.
Untuk sementara waktu, peran utama Kemudian terjadi pergeseran ke arah konfigurasi enam dan delapan silinder.lebih sesuai dengan tren di segmen premium Eropa. Mesin lima silinder menjadi identik dengan era legendaris merek tersebut, tetapi tanpa kesinambungan langsung pada model-model baru yang hadir di pasaran.
Kebangkitan dengan 2.5 TFSI dan perluasan ke TT RS, RS 3 dan RS Q3
"Kehidupan kedua" mesin lima silinder itu datang lebih dari satu dekade kemudian. Pada tahun 2009, Audi menghidupkan kembali arsitektur ini dengan peluncuran TT RS pertama.Mobil ini memperkenalkan mesin aluminium 2.5 TFSI yang dipasang melintang dengan injeksi langsung, turbocharger, tenaga 340 hp, dan penggerak semua roda quattro. Dipasangkan dengan transmisi dual-clutch S tronic tujuh percepatan, mesin tersebut membawa mesin lima silinder kembali menjadi sorotan media berkat performa, fleksibilitas, dan tentu saja, suaranya.
Hal itu kemudian menyebar ke model-model lain. RS 3 Sportback kemudian menggunakan mesin 2.5 TFSI yang sama.Menciptakan mobil kompak sporty yang mampu bersaing dengan rival bermesin lebih besar. Bersamaan dengan itu, RS Q3 membuka jalan bagi SUV kompak berperforma tinggi, menghadirkan mesin lima silinder ke gaya bodi baru yang sangat diminati di Eropa.
Pada tahun 2012, Audi mengambil langkah maju dengan TT RS plus, yang meningkatkan tenaga menjadi 360 hp.Iterasi ini menegaskan bahwa 2.5 TFSI masih memiliki banyak ruang untuk peningkatan, berkat kemungkinan turbocharging dan penyempurnaan manajemen elektronik, tanpa mengorbankan kenyamanan penggunaan sehari-hari.
Lompatan teknologi besar terjadi pada tahun 2016, ketika Audi memperkenalkan sebuah evolusi baru dari 2.5 TFSILebih ringan, lebih efisien, dan lebih bertenaga. Tanpa mengubah kapasitas mesin (2.480 cc), merek ini berhasil menghasilkan tenaga 400 hp dan torsi 480 Nm dengan mengurangi gesekan internal, memanfaatkan material ringan secara intensif, dan mengoptimalkan turbocharger serta sistem pendingin secara menyeluruh.
Dari 2021, the Audi RS 3 menggunakan versi mesin yang paling canggih, dengan tenaga 400 hp dan torsi 500 Nm. Tersedia antara 2.250 dan 5.600 rpm, konfigurasi ini memungkinkan RS 3 berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 3,8 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 290 km/jam saat dilengkapi dengan paket dinamis RS dan rem karbon-keramik. Daya maksimum, 294 kW (400 hp), disalurkan pada rentang yang luas antara 5.600 dan 7.000 rpm, dan unit kontrol baru mengkoordinasikan manajemen mesin dan transmisi dengan lebih cepat untuk respons yang optimal.
Suara yang tak salah lagi: urutan penembakan 1-2-4-5-3
Jika ada satu ciri yang langsung dikenali oleh setiap penggemar, itu adalah... Suara khas mesin lima silinder AudiUrutan pembakaran 1-2-4-5-3, dengan interval 144 derajat putaran poros engkol, secara bergantian membakar silinder yang berdekatan dan berjauhan, menghasilkan ritme yang sangat khas yang berada di antara mesin empat silinder dan enam silinder, tetapi dengan "musik" tersendiri.
Pada generasi terbaru 2.5 TFSI, geometri manifold knalpot dan katup knalpot bukaan variabel Fitur ini memungkinkan Anda untuk mengatur suara mesin tergantung pada mode berkendara yang dipilih di Audi drive select. Pada program yang lebih santai, suara tetap relatif tenang agar tidak mengganggu pada perjalanan jauh; pada mode seperti dynamic, RS Performance, atau RS Torque Rear, katup gas terbuka lebih awal dan deru mesin menjadi lebih menonjol.
Pilihan dari Knalpot sport RS semakin memperkuat suara tersebut.Dengan mesin ini, RS 3 berubah dari mobil kompak yang tampak sederhana menjadi mobil dengan kehadiran akustik yang sangat khas, terutama saat akselerasi kencang atau perpindahan gigi turun. Bukan kebetulan jika banyak pemilik menganggap suara tersebut sebagai salah satu alasan utama memilih mesin ini dibandingkan alternatif mesin empat silinder turbo.
Di luar aspek emosional, hal yang sangat penting perilaku getaran mesin lima silinder Hal ini memengaruhi karakternya. Konfigurasi inline menghadirkan karakteristik keseimbangan yang berbeda dibandingkan mesin empat silinder, dan Audi telah menyempurnakan aspek-aspek ini dengan dudukan khusus, manajemen injeksi, dan peningkatan kekakuan keseluruhan untuk mencapai nuansa yang sesuai dengan posisi premium model RS-nya.
Teknik terkonsentrasi: kurang dari 50 cm dan sekitar 160 kilogram
Lima puluh tahun evolusi telah mengubah mesin lima silinder Audi menjadi sebuah karya teknik yang sangat canggih. Model saat ini... Prosesor 2.5 TFSI EA855 Evo berfokus pada bobot yang ringan dan kemasan yang ringkas.Blok mesin dan bak engkol terbuat dari aluminium, poros engkol berongga untuk mengurangi massa, dan penutup rocker arm dari magnesium digunakan untuk mengurangi bobot lebih banyak lagi.
Berkat semua ini, mesin tersebut memiliki berat sekitar... Beratnya 160 kilogram dan panjangnya kurang dari 50 sentimeter.Hal ini sangat penting untuk pemasangan melintangnya pada model kompak. Kekompakan ini mengurangi inersia pada poros depan dan memungkinkan para insinyur Audi Sport memiliki kebebasan lebih besar untuk menyempurnakan pengaturan sasis, sehingga meningkatkan kelincahan dan pemanfaatan penggerak semua roda quattro.
Secara teknis, 2.5 TFSI menggunakan sebuah sistem injeksi ganda Sistem ini menggabungkan injeksi langsung dan injeksi manifold intake, tergantung pada kondisi beban, untuk meningkatkan efisiensi dan responsivitas. Turbocharger bertekanan tinggi dapat meningkatkan tekanan hingga sekitar 1,5 bar dan bekerja bersamaan dengan manajemen termal canggih yang menyeimbangkan pemanasan cepat dengan kebutuhan untuk menjaga suhu tetap terkontrol selama penggunaan intensif.
Untuk sistem katup, Audi menggunakan Sistem pengangkat katup Audi di sisi knalpot.Sistem ini menyesuaikan pengangkatan katup untuk mengoptimalkan pengisian dan respons turbocharger pada kecepatan mesin yang berbeda. Selain itu, liner silinder memiliki lapisan plasma yang mengurangi gesekan dan keausan, membantu mengontrol konsumsi bahan bakar dan emisi tanpa mengorbankan daya tahan yang dibutuhkan mesin yang, dalam banyak kasus, akan mengalami pengoperasian yang sangat berat; oleh karena itu, tugas-tugas seperti ganti oli adalah kuncinya.
Hasil dari kombinasi antara bobot ringan, kekompakan, dan teknologi ini adalah sebuah mesin yang mampu menghasilkan angka-angka yang biasanya dimiliki oleh mesin dengan kapasitas lebih besardengan performa yang sangat bertenaga di berbagai penggunaan. Dan semua ini sambil mempertahankan karakter yang sangat khas yang jelas membedakannya dari mesin empat silinder turbocharger berperforma tinggi yang semakin umum.
Hampir seluruh manufaktur di Győr masih berbasis kerajinan tangan dan peran RS 3 saat ini.
Aspek unik lainnya dari mesin lima silinder modern adalah proses produksinya. Setiap unit 2.5 TFSI dirakit hampir seluruhnya dengan tangan di jalur produksi “Bock” di pabrik Győr di Hongaria.Tur ini mencakup 21 stasiun di mana para spesialis yang berkualifikasi merakit setiap komponen tanpa campur tangan robot dalam perakitan utama.
Sebelum meninggalkan pabrik, Setiap unit menjalani pengujian suhu dingin dan panas. untuk memastikan bahwa semua parameter pengoperasian berada dalam batas yang telah ditentukan. Barulah kemudian mesin tersebut diangkut dengan kereta api ke Ingolstadt, di mana ia "dipasangkan" dengan bodi RS 3 di jalur perakitan akhir.
RS 3 saat ini telah menjadi... duta utama mesin lima silinder ini di EropaKombinasi tenaga 400 hp, torsi 500 Nm, penggerak semua roda quattro, transmisi S tronic tujuh percepatan, dan sistem seperti RS Torque Rear menjadikannya salah satu hot hatch paling mumpuni di pasaran. Sistem terakhir ini, yaitu distributor torsi aktif pada poros belakang, memungkinkan pengendalian yang sangat lincah dan, jika diinginkan, bahkan oversteer di lintasan balap.
Dengan fitur-fitur yang meliputi: 0 hingga 100 km/jam dalam 3,8 detik Dengan kecepatan tertinggi hingga 290 km/jam (180 mph) dengan paket yang tepat, RS 3 menunjukkan betapa baiknya mesin lima silinder telah beradaptasi dengan tuntutan performa, emisi, dan kegunaan sehari-hari saat ini. Pada saat yang sama, kehadirannya pada model seperti TT RS dan RS Q3 telah membantu menjaga tradisi mesin lima silinder tetap hidup dalam berbagai gaya bodi.
Terlepas dari kebenaran ini, Mesin lima silinder menghadapi konteks yang semakin kompleks.Pasar saat ini, yang ditandai dengan elektrifikasi progresif, peraturan emisi yang lebih ketat, dan tren pengurangan biaya melalui platform dan mesin bersama, memaksa Audi untuk menyeimbangkan produksi berkelanjutan dari mesin ikonik tersebut dengan kebutuhan untuk memajukan jajaran hibrida dan listriknya di Eropa.
Terlepas dari semua yang telah terjadi, mesin lima silinder Audi tetap menjadi salah satu yang terbaik. simbol teknis dan emosional dari merek tersebutDari Audi 100 5E pertama dengan 136 hp hingga 2.5 TFSI saat ini dengan 400 hp, dan termasuk kemenangan di Kejuaraan Reli Dunia, Pikes Peak, Trans-Am, dan IMSA GTO, mesin ini telah menunjukkan kemampuan luar biasa untuk berinovasi tanpa kehilangan esensinya. Suaranya, sejarah olahraganya, dan arsitekturnya yang unik telah memastikan bahwa, setengah abad kemudian, mesin ini tetap menjadi daya tarik yang kuat bagi banyak pengemudi di Spanyol dan seluruh Eropa yang mencari sesuatu yang lebih istimewa di pasar yang semakin homogen.