El Toyota GR GT Mobil ini akan menjadi grand tourer patokan baru dalam Toyota Gazoo Racing, sebuah proyek yang memadukan tradisi mobil sport Jepang dengan teknologi mutakhir. mobil balap legal jalan rayaMobil coupe dua penumpang ini berada di puncak jajaran GR, di atas Supra, GR Yaris, atau GR Corolla, dan mengambil alih kendali spiritual dari ikon-ikon seperti 2000GT dan Lexus LFA.
Jauh dari sekedar sebuah showcase desain, GR GT telah dikembangkan sebagai olahraga serba gunaMampu berkendara cepat dan percaya diri di trek balap, namun tetap nyaman digunakan sehari-hari. Untuk mencapai hal ini, Toyota Gazoo Racing (TGR) telah memilih pendekatan yang sangat berpusat pada pengemudi, dengan melibatkan pengemudi profesional mulai dari tahap desain konseptual hingga pengujian akhir, serta transfer pengalaman yang kuat dari olahraga motor, khususnya Kejuaraan Ketahanan Dunia dan pengembangan kendaraan GT3.
Proyek unggulan untuk Toyota Gazoo Racing
Menurut TGR, GR GT dan varian kompetitornya GR GT3 adalah model unggulan yang menjaga tradisi mobil sport berperforma tinggi dari grup Toyota. Merek ini menempatkan mereka dalam keluarga historis yang sama dengan Toyota 2000GT tahun 60an dan Lexus lfatetapi dengan fokus yang lebih sempit pada performa lintasan dunia nyata dan hubungan antara mobil dan pengemudi.
Mereka telah terlibat erat dalam pengembangan AkioToyoda (dengan nama pilotnya yang terkenal "Morizo"), teknisi dari TMC dan TGR, pembalap resmi seperti Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka, dan Naoya Gamou, serta pembalap amatir Daisuke Toyoda. Upaya kolaboratif ini mengikuti filosofi "tim satu atap", mentransfer pengetahuan yang dikumpulkan dengan program LFA dan ketahanan ke generasi insinyur baru dan metode pengembangan.
Hasilnya adalah tawaran pariwisata besar yang bertujuan untuk menyaingi proposal Eropa dalam pendekatannya, seperti McLaren GTS atau Mercedes-AMG GT CoupeNamun dengan sentuhan khas Toyota: sistem hibrida berperforma tinggi, fokus kuat pada daya tahan, serta simulasi dan pengujian signifikan di semua jenis skenario, dari bangku uji hingga Nürburgring dan Fuji Speedway.
Dimensi dan pendekatan: pariwisata besar yang ekstrem
Dari segi angka, GR GT sangat cocok dengan segmen GT bermesin depanUkurannya panjang 4.820 mm, lebar 2.000 mm dan tinggi sekitar 1.195 mm, dengan Jarak sumbu roda 2.725mmHasilnya adalah proporsi yang sangat agresif: kap yang sangat panjang, kabin yang dibuat mundur, dan bagian belakang yang ringkas yang tampak hampir seperti prototipe Le Mans.
Tinggi yang relatif rendah, sekitar 1,20 m, memberikan kontribusi terhadap pusat gravitasi yang sangat rendahToyota menyatakan bahwa mereka telah berupaya memastikan pusat gravitasi mobil dan pengemudi berada pada posisi yang hampir sama, memperkuat rasa kesatuan di antara keduanya. Untuk mencapai hal ini, posisi duduk telah diturunkan semaksimal mungkin dan penempatan komponen terberat telah disesuaikan dengan cermat.
Berat target set adalah 1.750 kg atau kurang Dalam urutan berjalan, angka yang luar biasa mengingat kehadiran mesin V8 twin-turbo, sistem hibrida, dan perlengkapan yang ditujukan untuk berkendara sehari-hari. Distribusi bobot telah diatur pada 45% pada as roda depan dan 55% pada as roda belakang, distribusi yang dirancang untuk menawarkan banyak traksi saat keluar tikungan dan stabilitas pada kecepatan tinggi.
Dalam konteks pasar, GR GT jelas diposisikan sebagai teratas dalam keluarga GRMobil ini berada di atas Supra dan GR86, bahkan di atas model GR yang lebih ringkas. Mobil ini merupakan produk niche, baik untuk Eropa maupun pasar lainnya, dan konsepnya lebih dekat dengan grand tourer merek premium daripada mobil sport arus utama.
Desain eksterior: aerodinamika dulu, gaya kemudian
Salah satu fitur yang paling membedakan GR GT dari model lain adalah proses desain bodi. TGR menjelaskan bahwa, dalam hal ini, mereka bekerja dengan filosofi "aerodinamika pertama"Alih-alih menggambar mobil cantik lalu menyesuaikannya, model aerodinamis ideal didefinisikan terlebih dahulu, lalu desainnya diadaptasi dari model tersebut.
Insinyur aerodinamis dengan pengalaman di Kejuaraan Ketahanan Dunia (WEC) Mereka terintegrasi ke dalam tim pengembangan sejak awal. Volume, intake dan outlet udara ditentukan berdasarkan model aliran udara "murni", dan tujuannya ditetapkan untuk mencapai lebih dari Kecepatan tertinggi 320 km/jam menjaga stabilitas dan kapasitas pendinginan untuk penggunaan lintasan intensif.
Dari sini muncul unsur-unsur seperti hidung yang sangat rendah dan memanjangIntake udara depan yang besar, lengkungan roda yang kokoh, dan bagian belakang yang dirancang dengan cermat dan dioptimalkan untuk aliran udara. Diffuser belakang, saluran udara keluar, dan sayap tetap yang tersembunyi berpadu dengan... outlet knalpot quad terpusat, yang memperkuat karakter mobil balap yang dihomologasi.
Profil ini menyoroti beberapa roda 20 inci Dengan desain yang spesifik, ban berukuran besar (265 mm depan dan 325 mm belakang), side skirt dengan saluran udara fungsional, dan garis pinggang tinggi yang menyalurkan udara ke belakang, hasil visualnya sungguh mengesankan. Namun, pesan Toyota jelas: setiap sisi memiliki tujuan.
Interior: Ergonomi balap dengan sentuhan akhir yang hampir mirip Lexus
Di dalam, GR GT memilih Kabin dua tempat duduk sangat berfokus pada pengemudiPosisi mengemudi sangat rendah, dengan kaki terentang dan setir dekat dengan dada, bertujuan untuk memberikan sensasi berkendara yang mirip dengan mobil balap. Visibilitas ke depan dan samping telah dioptimalkan, baik untuk penggunaan di trek maupun berkendara di jalan raya.
Kursi-kursinya adalah jok balap bucketDikembangkan bersama Recaro, kursi-kursinya dilengkapi sandaran serat karbon dan penopang lateral yang kokoh. Nuansa hitam dan merah mendominasi, mengingatkan pada Lexus LFA, dan nuansa premium tercipta berkat penggunaan kulit, Alcantara, dan permukaan sentuh. Ketiadaan logo Toyota di interior sangat mencolok, memperkuat identitas produk Gazoo Racing.
Dasbor mengintegrasikan kluster instrumen digital Panel instrumennya besar dan dilengkapi layar sentral yang ringan, diposisikan miring ke arah pengemudi dan dekat dengan jangkauan penglihatan mereka. Di bawahnya terdapat kontrol fisik untuk fungsi-fungsi utama, yang dirancang untuk pengoperasian intuitif bahkan saat mengenakan sarung tangan. TGR menekankan bahwa keterbacaan indikator seperti takometer, indikator gigi, dan lampu shift telah dioptimalkan melalui pengujian dan penyesuaian berulang.
Seluruh konsep interior mengutamakan fungsionalitas dan operabilitas dalam berkendara cepatNamun, tanpa mengorbankan tingkat kenyamanan tertentu untuk penggunaan sehari-hari. Ergonomi dikembangkan bersama pengemudi profesional dan amatir, dengan detail seperti sandaran kaki, posisi setir, dan rasa tertutup tanpa terasa berlebihan.
Sasis aluminium dan struktur ringan dengan kekakuan tinggi
Dari sudut pandang teknis, salah satu fitur baru utama GR GT adalah penerapan Sasis aluminium pertama ToyotaHingga saat ini, merek tersebut telah menggunakan material ini sebagian, tetapi belum sepenuhnya digunakan dalam struktur kendaraan produksi. Proyek ini menggabungkan potongan aluminium tempa berukuran besar, profil ekstrusi, dan sambungan canggih untuk mencapai kekakuan yang sangat tinggi.
Berikut ini dipasang pada "kerangka" aluminium itu: panel bodi berbahan aluminium dan plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP)Campuran material ini bertujuan untuk meminimalkan bobot sekaligus mempertahankan kekuatan, dan memungkinkan titik-titik utama sasis ditempatkan di tempat yang dibutuhkan guna menyempurnakan perilaku dinamis.
Suspensi menggunakan skema double wishbone depan dan belakangdengan lengan kendali aluminium tempa yang diposisikan serendah mungkin untuk berkontribusi pada pusat gravitasi. Sejak tahap awal proyek, desain suspensi dikembangkan bersamaan dengan pemilihan ban dan persyaratan versi balap, sehingga banyak komponen yang digunakan bersama dengan GR GT3.
remnya adalah cakram karbon-keramik Kedua gardan dilengkapi rem Brembo, serta sistem kontrol stabilitas dan manajemen pengereman yang dikembangkan bersama para pembalap ketahanan. Sistem ini memungkinkan berbagai tingkat intervensi, baik pada kontrol stabilitas maupun bantuan pengereman, yang dapat dikonfigurasikan sesuai dengan tingkat keahlian pengemudi dan kondisi lintasan atau jalan.
Sebagai bagian dari penyempurnaan, mobil ini telah menjalani program pengujian intensif: simulator mengemudi, bangku uji yang memungkinkan perakitan seluruh powertrain, dan uji coba di pusat-pusat teknis seperti Shimoyama dan putaran di sirkuit ikonik, termasuk Nürburgring dan trek Jepang. Kilometer juga telah ditempuh di jalan umum untuk memastikan GR GT relatif nyaman digunakan di luar lintasan.
Mesin V8 twin-turbo hybrid: jantung termal dan listrik
GR GT memulai debutnya Mesin V8 twin-turbocharged 4,0 liter Benar-benar baru di jajaran Toyota. Dengan kapasitas mesin 3.998 cc dan dimensi diameter silinder 87,5 mm dan langkah silinder 83,1 mm, mesin ini dirancang berdasarkan prinsip blok silinder. kompak dan ringan untuk memfasilitasi tujuan pusat gravitasi rendah dan mengurangi tinggi keseluruhan.
Kedua turbocharger terletak di dalam "V" mesin, dalam konfigurasi yang dikenal sebagai "V Panas"Pengaturan ini memperpendek jalur gas buang ke turbin dan meningkatkan respons, sehingga mengurangi turbo lag yang umum terjadi. Selain itu, sistem ini memanfaatkan pelumasan dry-sump dan desain yang sangat datar di bagian bawah mesin untuk memungkinkan ketinggian pemasangan yang rendah.
Mengenai sistem hybridToyota memilih skema satu motor listrik terintegrasi ke dalam transaxle (transmisi pada gardan belakang). Motor listrik terletak di depan girboks otomatis, dan fungsi utamanya adalah untuk mendukung mesin V8 saat respons torsi mendadak dibutuhkan, seperti saat akselerasi tinggi atau perpindahan gigi yang sangat cepat.
Daya sistem yang diumumkan ada di lebih dari 650 hp, dengan torsi maksimum lebih besar dari 850 NmTGR menegaskan bahwa angka-angka ini dianggap sebagai target pengembangan minimum untuk prototipe, sehingga ada kemungkinan versi final akan meningkatkan angka-angka ini. Angka performa detail, seperti akselerasi 0-100 km/jam, belum dikonfirmasi, tetapi kecepatan tertinggi yang diproyeksikan melebihi [angka yang hilang]. 320 km / h.
Suara juga menjadi aspek kunci: sistem pembuangan dan manajemen akustik telah dirancang untuk menawarkan warna suara V8 twin-turbo yang khas, dengan variasi yang menyertai perubahan beban dan rezim, berusaha menciptakan rasa "dialog" antara mobil dan orang yang mengemudi tanpa menjadi terlalu dibuat-buat.
Transmisi transaxle dan dinamika berkendara
GR GT menggunakan arsitektur klasik mesin depan dan penggerak belakangNamun dengan satu fitur utama: transmisi tipe transaxle yang terletak di belakang gardan belakang. Mesin V8 menyalurkan tenaganya ke roda belakang melalui poros penggerak yang terpasang di tabung torsi CFRP ultralight, yang terhubung ke kotak roda gigi dan motor listrik yang terintegrasi ke poros belakang.
Transmisi adalah otomatis delapan kecepatan Sistem yang baru dikembangkan ini menggantikan konverter torsi konvensional dengan kopling basah multi-pelat. Hal ini memungkinkan respons yang hampir instan, mendekati transmisi manual atau kopling ganda, sekaligus tetap mudah digunakan dalam mode otomatis (posisi D).
Untuk mencapai penyaluran daya yang paling terkendali, girboks diposisikan di belakang as roda belakang. Dari sana, torsi yang terkontrol ditransfer ke diferensial selip terbatas mekanis melalui serangkaian roda gigi dan poros penggerak. Solusi ini, yang tidak umum pada mobil berpenggerak roda belakang bermesin depan, berasal dari pengalaman luas Gazoo Racing dalam Sistem traksi GR-Four model lain dalam kisaran tersebut.
Berkat kombinasi arsitektur transaxle, penempatan baterai tegangan tinggi, tangki bahan bakar, dan komponen berat lainnya, mobil ini mencapai distribusi berat 45:55 yang disebutkan di atas, yang, bersama dengan pusat gravitasi yang sangat rendah, bertujuan untuk respon yang sangat linier dan terkendali pada batasnyaSuspensi double wishbone telah disetel untuk penggunaan jalan raya dan lintasan balap, dengan bantuan simulator dan pengujian di dunia nyata bersama pengemudi profesional.
Mengenai ban, berikut ini digunakan: Piala Olahraga Pilot Michelin 2 Dikembangkan khusus untuk model ini, dengan ban 265/35ZR20 di depan dan 325/30ZR20 di belakang. Kombinasi ini, bersama dengan permukaan pengereman keramik karbon yang luas dan sistem kontrol elektronik, menempatkan GR GT pada posisi yang sangat kompetitif dibandingkan supercar bermesin depan lainnya yang tersedia di pasar Eropa dan global.
Sistem bantuan, penggunaan sehari-hari, dan pengembangan yang diarahkan ke tahun 2027
Meskipun fokus utama GR GT adalah pada performa lintasan, Toyota juga berencana untuk melengkapinya dengan fitur keselamatan dan kenyamanan yang sesuai dengan mobil sport modernMeskipun daftar fiturnya belum dirinci, cukup masuk akal untuk mengharapkan sistem bantuan seperti peringatan tabrakan depan, bantuan menjaga jalur, dan kendali jelajah adaptif, yang disesuaikan dengan gaya mengemudi grand tourer berperforma tinggi.
Demikian pula dengan kehadiran mode mengemudi yang dapat dikonfigurasiDengan pengaturan khusus trek yang akan mengubah perilaku sistem hibrida, kontrol traksi, ABS, dan tingkat intervensi kontrol stabilitas. Tujuannya adalah untuk memungkinkan pengemudi berpengalaman maupun yang kurang terbiasa berkendara di trek untuk memaksimalkan mobil tanpa merasa kewalahan.
Pekerjaan pembangunan sangat bergantung pada simulator mengemudiHal ini digunakan baik untuk menentukan karakteristik dasar kendaraan maupun untuk menyempurnakan elemen-elemen seperti suspensi, rem, dan kalibrasi hibrida. Kombinasi simulasi, pengujian dinamometer, dan pengujian lintasan memungkinkan mobil untuk "dipecah dan ditingkatkan" selama pengembangannya.
Menurut TGR, tujuannya adalah agar GR GT siap untuk peluncuran komersial sekitar 2027Untuk saat ini, baik GR GT versi jalan raya maupun GR GT3 versi balap disajikan sebagai prototipe tingkat lanjut, sehingga beberapa data tentang daya, berat, atau perlengkapan dapat berubah seiring dengan pendekatan produksi massal dan spesifikasi untuk setiap kawasan, termasuk Eropa, yang ditetapkan.
GR GT3: kembaran balap GT3 yang diatur FIA
Bersamaan dengan pengembangan grand tourer jalan raya, Toyota Gazoo Racing sedang mengerjakan GR GT3Versi yang diadaptasi untuk regulasi kategori FIA GT3. Mobil ini ditujukan langsung untuk tim dan pembalap yang berkompetisi di kejuaraan GTDari IMSA hingga Kejuaraan Ketahanan Dunia, dengan memperhatikan acara seperti 24 Jam Le Mans atau 24 Jam Nürburgring.
GR GT3 memiliki elemen-elemen fundamental yang sama dengan GR GT: pusat gravitasi yang sangat rendah, struktur yang ringan dan kokoh, serta desain aerodinamis yang ekstensif. Namun, bodinya bahkan lebih lebar, menggabungkan elemen aerodinamis yang lebih radikal—seperti sayap belakang yang besar dan diffuser yang lebih agresif—dan mengabaikan kenyamanan demi mengutamakan performa. Fungsionalitas persaingan murni.
Interior GT3 berubah total: atmosfer semi-premium model jalan raya digantikan oleh kokpit balap Dilengkapi roll cage, jok bucket tunggal, dan roda kemudi serat karbon yang dilengkapi berbagai kontrol, instrumentasi khusus, dan kontrol yang disederhanakan. Sistem elektronik, manajemen mesin, dan bantuan pengemudi dirancang untuk beradaptasi dengan berbagai pengaturan balapan dan kebutuhan tim pelanggan.
Salah satu tujuan TGR yang dinyatakan adalah agar GR GT3 menjadi kompetitif tetapi juga relatif mudah untuk dikemudikan dan memeliharanya, dengan sistem dukungan resmi bagi tim swasta yang memilih model tersebut. Tujuannya adalah untuk menawarkan perangkat canggih yang mampu bersaing dengan rival-rival mapan seperti mobil GT3 dari Ferrari, Lamborghini, atau Porsche.
Dengan kombinasi GR GT / GR GT3 ini, Toyota memperkuat kehadirannya di pasar mobil sport jalanan dan balap pelanggan, dan menciptakan platform teknologi yang akan melayaninya untuk proyek-proyek berkinerja tinggi masa depan di dalam dan luar Eropa.
Toyota GR GT dihadirkan sebagai grand tourer hybrid dengan mesin V8 twin-turbo Mobil ini menggabungkan fondasi teknis yang sangat canggih—sasis aluminium, aerodinamika yang dirancang khusus, drivetrain transaxle, dan suspensi double wishbone—dengan fokus yang jelas untuk memberikan kenikmatan berkendara. Pengembangannya yang paralel dengan GR GT3, warisan dari model-model seperti 2000GT dan LFA, serta keterlibatan intensif para pembalap dalam prosesnya, menjadikannya salah satu upaya paling serius Toyota Gazoo Racing dalam beberapa tahun terakhir, terutama relevan untuk pasar Eropa di mana mobil-mobil GT kelas atas masih memiliki penggemar setia.
